Klikový hřídel + válec - J&G 2% speciál od WT podložky - pro montáž válců Polini/Malossi 210 (Ø68,5 mm) na skříň motoru PX80-1

Sada adaptérových destiček včetně klikové hřídele a válce vhodná pro jakýkoli motor se třemi nadproudovými kanály a klikovou hřídel typu PX (rozpoznatelné podle matice kola s magnetem se závitem M12).

Sada adaptéru obsahuje:

• Válec Malossi 210 ccm včetně hlavy válců (Malossi 3118591)
• 1x klikový hřídel 50340 60mm zdvih, ojnice=125mm
• 1x adaptérová deska ocel 14mm
• 1x rozpěrka hliník 1,5mm
• 4x závrtné šrouby M8x165mm
• 4x šroub M7x25mm

K přestavbě tohoto motoru na 221ccm budete kromě sady adaptérů potřebovat také:

• Výfuk PX200
• Delší redukce převodu
• Zesílená spojka

SADA ADAPTÉRU
Přestavba je založena na klikovém hřídeli s o 20 mm delšími ojnicemi (125 mm místo 105 mm). Pevná CNC frézovaná ocelová adaptační deska je přišroubována ke skříni motoru a slouží k uložení svorníků pro válec PX200. Hliníkové těsnění o tloušťce 1,5 mm mezi deskou adaptéru a základnou válce utěsňuje otvory pro šrouby a vytváří správnou výšku.

MALOSSI SPORT
Sada adaptérů je určena pro použití s ​​válcem Malossi Sport 210cc. K tomu je však bezpodmínečně nutné vytočit skříň motoru, protože základnu válců Malossi nelze zkrátit bez ztráty stability. Ve spojení s přizpůsobením krytu motoru (sací, přepouštěcí ventil), použitím karburátoru SI24 a dobré skříně (Polini, BBT V2 atd.) motor trvale poskytuje výkon přes 20 PS/22NM s velmi pěkným rozsahem otáček a ranými vysokými otáčkami. kroutící moment.125/150ccm125/150ccm PX80 má vlastní sekundární převodovku, která je velmi krátká (původně je třetí rychlostní stupeň u PX200 již delší než čtvrtý rychlostní stupeň u PX80!). Pokud má být převodovka PX80 zachována, lze ji použít například s extra dlouhou převodovkou od BGM (25/62). To se používá ve spojení se stabilní spojkou typu COSA2, např. spojkou BGM Superstrong. Alternativně lze s menšími úpravami použít převodovku z modelů PX125/150 i do skříní motoru PX80. K tomu se buď otočí průměr osy předlohového hřídele na straně alternátoru, nebo se zvětší skříň motoru u uložení pro předlohový hřídel (odstraní se stávající pouzdro).80ccm Aby bylo možné dobře využít výrazně vyšší a brzký točivý moment, měla by být redukce převodu prodloužena:PŘEVODOVKA Standardní karburátor (SI20/20D) lze ponechat tak dlouho, dokud je nastaveno tryskání (použijte základní ladění PX200). Karburátor modelů PX200 (SI24/24E) však poskytuje větší výkon a točivý moment. To má také odpovídající nástřik. Pro instalaci karburátoru SI24 by měla být karburátorová vana seřízena v průchodu (toto lze provést rychle pomocí pilníku nebo vrtačky nebo brusky).KARBURÁTOR Klikový hřídel BGM pasuje do skříně motoru u modelů PX80-150cc bez úprav. Má upravené ovládací úhly a dokonale ladí se sáním modelů PX80-150ccm. Díky nižší předběžné kompresi pracují přestavěné motory harmoničtěji s kratšími úhly sání. To znamená, že úhel ovládání sání je 120° BT, který je jinak u sportovních motorů povinný. do 70° severní šířky. nejsou nezbytně nutné pro dobrý výkon. Testy našich motorů již přinesly velmi dobré výsledky se 115°/60°.

KLIKOVÝ HŘÍDEL/SÁNÍ

U motorů 125/150 ccm stačí přejít na komponenty motorů 200 ccm na primární straně (primární kolo 64 (BGM) nebo 65, pastorek spojky 23 nebo 24 (BGM) zubů).

SPOJKADEMONTÁŽ VÁLCE Vzhledem k vyšší poloze válce může být nutné upravit výfuk. Naše zkušenosti ukázaly, že boxové systémy Polini je třeba upravit (otočit přídržné jazýčky). Na druhou stranu systémy BGM Touring V2 (51918) fungovaly na našem nastavení bez jakýchkoli úprav.ODFUK Vzhledem k 15 mm vyššímu vyvýšení válce je také potřeba odpovídajícím způsobem prodloužit kapotu chlazení. Jednoduše jsme použili dvě kapuce a odřízli spodní třetinu jedné z nich. Tu jsme pak připojili k celé druhé digestoři pomocí běžných šroubů do plechu. Dá se to samozřejmě řešit i hezčím způsobem, ale nám se tato metoda velmi osvědčila i v běžném životě. Případně můžete kapoty přivařit páječkou. Existují i ​​speciální plastové svařovací dráty, ale jako výplňový materiál lze zpravidla použít i zbytky obětovaného kukly.KRYT VÁLCE Ty mohou být snadno převzaty donorovým motorem. Zapalování se nastavuje podle válce (18°-23° shora dolů). Pro další tuningové účely lze samozřejmě použít i jiné zapalování/pólová kola. Náš testovací motor běžel s magnetickým kolem BGM Touring s hmotností 2300 gramů, což velmi dobře ladí s výkonnostními charakteristikami motorů o objemu 200 ccm.IGGTION/POLE WHEEL
Modely 80-150cc používaly malé spojky se 6 pružinami (průměr koše 108 mm), dokud nebyly vyrobeny v roce 1998. Ty se trvale nedokážou vyrovnat s vysokým točivým momentem motorů o objemu 200 ccm. Ta by proto měla být nahrazena odpovídající spojkou pro modely 200cc. Dobrá příležitost přejít přímo na nejmodernější typ spojky modelů COSA2. S BGM Pro Superstrong je k dispozici velmi kvalitní a stabilní spojka, která se také snadno používá.

Kvůli zvednutému válci není možné demontovat hlavu válců/válec, pokud je motor instalován v podvozku. Alternativně lze závrtné šrouby vyrovnat pomocí našeho nástroje 52179 a odšroubovat je z desky adaptéru s nainstalovaným válcem. To znamená, že hlavu a válec lze sejmout s motorem zavěšeným v rámu. Obvykle se jedná o postup, který se nedoporučuje, protože závity v měkkém hliníku krytu motoru nejsou určeny pro časté rozebírání/montáž. Originální závrtné šrouby Piaggio mají na straně, kde jsou zašroubovány do skříně motoru, zesílený závit, což způsobuje jejich zasekávání ve skříni. Vzhledem k jiným závrtným šroubům, které používáme, a materiálu ocelové desky adaptéru je to však zcela nekritické.

Toto je automatický překlad